四等标准砝码改造并配备自动化检衡车：

    随着三峡工程如火如荼地开展及现代工业的迅猛发展,湖北省宜昌市*大秤量大于50t的地中衡越来越多,*大者达120t,用25kg*个的四等标准砝码来进行检定已不现实。非自动秤三个新检定规程的颁布实施,使得自动化程度较低的检衡相形见绌,而自载砝码数量远远不够,造成检定劳动强度增大,检定效率降低。如何在保证检定质量的同时提*检定效率的问题就摆在了我们检定人员面前。

    在*技改*小组的支持下,我们进行了可行性论证:初步认为可以由16个25kg和2个20kg的四等标准砝码加60kg的箱体质量组装成箱为500kg*个带滚轮的大砝码。据JJG99-1990《砝码》检定规程规定20kg和25kg的四等标准砝码的*大允许误差分别为±1000mg和±1200mg,那么16个25kg和2个20kg的砝码总误差为±21200mg,而500kg的四等标准砝码*大允许误差为±25000mg,用同*天平称已加工成形的箱体时其误差也应在±2500mg左右。*以箱体加上砝码的*大允许误差应为±(16×1200+2×1000+2500)mg,即±22700mg,能满足500kg四等标准砝码的质量允许误差。

    方案既定,我们立即着手根据25kg和20kg砝码尺寸设计了500kg砝码的箱体尺寸及滚轮尺寸,同时我们考虑到电焊连接的方法将改变箱体的固有质量,*以决定全部用螺栓连接,加工好箱体各部件,在天平上保证其质量为60kg并把其误差控制在零左右。然后在进行25kg和20kg的砝码检定时,有意识在分布大小接近的正负误差,尽可能地把500kg砝码的误差控制在零点左右。我*原在役计量检衡车使用年限已久,且自动化程度不*,在检定过程中只能装卸砝码,且由于吊车在车箱尾部,装卸砝码过程中必须有液压支脚着地,这样每检*次偏载均需移动*次车,工序繁杂,且吊车摆动角度只有180°不能满足某些特殊地点的检定。

    针对以上情况,我们*先更换了大吨位汽车,大胆设想,把吊车放在车箱中部去掉液压支脚,且加长吊车各臂能自由转动270°以上,灵活自如。我们用经过标定的500kg误差为-20g、*大秤量为500kg、分度值为012kg的吊秤对改装砝码进行称量,发现其误差主要分布在±10000mg之间,*大者也只有-19000mg,满足500kg四等标准砝码的误差要求。而*大秤量为20t分度值为1kg的地中衡对检定砝码的误差要求±330000mg之间,更不用说这种*度较*的地中衡是很少的。*以其确度完全符合非自动秤检定规程中关于“检定用标准砝码误差,应不大于秤相应量*大允许误差的三分*”的要求。

    我们*先用25kg的四等标准砝码检定*台SCS-30地中衡耗时*天,然后用原检衡车检定耗时5小时,*后用500kg的改装砝码对该秤进行秤量检定和偏载检定,不需人工提推砝码,只需两个多小时,检定结论也是合格且实际误差远远小于误差规定范围。这就证明了500kg的砝码完全能够适用于大型地中衡的检定,为量值传递提供了新的途径。这种*、快捷、*的检定减轻了受检单位大量的人力物力负担,赢得广大受检单位的普遍赞誉。