砝码法与非砝码法检定汽车衡的结果分析探讨：

本文通过比对分析采用非砝码法（详见本期刊登的《采用非砝码检定大型固定式电子衡器的研究》*文）与砝码法分别检定100t与6t两台汽车衡的结果，验证了采用非砝码法检定汽车衡的合理性和可行性。

• 非砝码法标准器的可溯源性

作为*质检系统重点科研*项，非砝码法检定汽车衡的研究已经取得阶段性成果，即完成100t和6t两种不同吨位的汽车衡的检定试验测试、验证。依据JJG539-1997《数字指示秤》检定规程，按100t、6t汽车衡的进、回程检定点，分别使用扩展不确定度U=0.02%（k=2）和U=0.008%（k=2）的力标准机对非砝码法标准器（即独立辅助装置）进行定点标定、定点检定，使非砝码法标准器基本满足JJG539-1997检定标准器的*度要求。

二、100t与6t汽车衡的基本情况

SCS-100t与DCS-10t（该汽车衡只称量到6t，此比对检定也只到6t）汽车衡铭牌信息如表1*示（由于涉及名誉权，生产厂以甲、乙*替代）。SCS-100t汽车衡由3节台板、8个柱式传感器和智能仪表等组成。DCS-10t电子计重台秤采用整体框架结构，由4个应变式悬臂梁传感器和可分3段标定的仪表等组成。在正式检定比对前，使用砝码对SCS-100t与DCS-10t汽车衡按JJG539-1997的要求进行相关调整与初步测试，并分别用总重约30t与4t的汽车多次往返通过两者的承载器。

三、汽车衡检定比对检定比对基本步骤：

（1）使用标准砝码检定汽车衡；

（2）使用非砝码*装置检定汽车衡；

（3）使用非砝码*装置重新标定、检定汽车衡；

（4）使用标准砝码再次检定汽车衡。按JJG539-1997的要求，称量允许误差（3.5条）、重复性（3.5.1条）、偏载（3.5.2条）等均应不超过对应秤量的*大允许误差，除皮装置的*度为±0.25e。1.称量比对（1）100t汽车衡称量比对在递增秤量点1000kg、25000kg、50000kg、80000kg、100000kg与递减秤量点80000kg、50000kg、25000kg、1000kg上，分别使用标准砝码和装置检定100t汽车衡的称量误差。全部检定结果如图1*示（图中每组对应9个秤量点，从1000kg开始，递增到100000kg，再递减到1000kg）。由图1可见，1000kg与25000kg两点的称量误差均不大于±25kg（±0.5e）；其余各点的称量误差均不大于±50kg（±1.0e），满足JJG539-1997的要求。（2）6t汽车衡称量比对在递增秤量点40kg、1000kg、3000kg、4000kg、6000kg与递减秤量点4000kg、3000kg、1000kg、40kg上，分别使用标准砝码和装置检定6t汽车衡的称量误差。全部检定结果如图2*示（图中每组对应9个秤量点，从40kg开始，递增到6000kg，再递减到40kg）。由图2可见，40kg与1000kg四点的称量误差均不大于±1kg（±0.5e）；其余各点的称量误差均不大于±2kg（±1.0e），满足JJG539-1997的要求。2.重复性比对

（1）100t汽车衡重复性比对在递增秤量点50000kg、100000kg上，分别用标准砝码和*装置检定100t汽车衡的称量重复性，全部检定结果如图3*示。由图3可见，上述两个秤量点的全部称量误差均不大于±50kg（±1.0e），满足JJG539-1997的要求。

（2）6t汽车衡重复性比对在递增秤量点3000kg、6000kg上，分别用标准砝码和*装置检定6t汽车衡的称量重复性。全部检定结果如图4*示。由图4可见，上述两个秤量点的全部称量误差均不大于±2kg（±1.0e），满足JJG539-1997的要求。

3. 偏载比对

（1）100t汽车衡偏载比对在15000kg秤量点上，分别用标准砝码和*装置检定100t汽车衡在8个位置上的偏载，计算其称量误差。全部检定结果如图5*示。由图5可见，全部称量误差均不大于±25kg（±0.5e），满足JJG539-1997的要求。（2）6t汽车衡偏载比对在2000kg秤量点上，分别用标准砝码和*装置检定6t汽车衡在4个位置上的偏载，计算其称量误差。全部检定结果如图6*示。由图6可见，全部称量误差均不大于±2kg（±1.0e），满足JJG539-1997的要求。

4. 除皮称量比对

（皮重值=2000kg）（1）100t汽车衡除皮称量比对在去除皮重2000kg后，在加载称量1000kg、25000kg、50000kg、80000kg、97000kg与卸载称量80000kg、50000kg、25000kg、1000kg点上，分别用标准砝码和*装置检定100t汽车衡的称量误差。全部检定结果如图7*示（图7中每组对应9个秤量点，从1000kg开始，递增到97000kg，再递减到1000kg）。由图7可见，1000kg与25000kg两点的称量误差均不大于±25kg（±0.5e）；其余各点的称量误差均不大于±50kg（±1.0e）。该结果表明，除皮对称量误差无显著影响。

（2）6t汽车衡除皮称量比对在去除皮重100kg后，在加载称量40kg、1000kg、3000kg、4000kg、5800kg与卸载称量4000kg、3000kg、1000kg、40kg点上，分别用标准砝码和*装置检定6t汽车衡的称量误差。全部检定结果如图8*示（图8中每组对应9个秤量点，从40kg开始，递增到5800kg，再递减到40kg）。由图8可见，40kg与1000kg两点的称量误差均不大于±1kg（±0.5e）；其余各点的称量误差均不大于±2kg（±1.0e）。该结果表明，除皮对称量误差无显著影响。5.鉴别力比对100t汽车衡各个检定点（*小秤量点1000kg、50%*大秤量点50000kg和*大秤量点100000kg）与6t汽车衡各个检定点（*小秤量点40kg、50%*大秤量点3000kg和*大秤量点6000kg）均满足JJG539-1997“在处于平衡的衡器上，轻缓地增加等于1.4d的质量载荷，此时的示值应改变”的要求。

• 检定比对结果分析

使用砝码法（标准砝码）和非砝码法（自定位加卸荷测量装置）对100t与6t两台汽车衡进行检定比对，两种方法得到的检定结果相当*致，包括称量、重复性、偏载、除皮称量与鉴别力比对结果均无显著性差异。

• 结论与展望

实验证明，采用自定位加卸荷测量装置———非砝码检定汽车衡的方法可行。目前，福建省*正致力于该非砝码法标准器的力值量传研究，即研究和建立150t*计量测试仪（扩展不确定度U优于0.01%，k=2），将其作为比较仪对非砝码法标准器进行定点标定、定点校准，并对校准结果进行不确定度评定。*后，将能够完全满足JJG539-1997检定标准器*度要求的独立辅助装置作为汽车衡检定标准器，对检定分度数不超过3000的中*度级、普通*度级的汽车衡进行检定。由此说明，独立辅助装置具有可溯源性，满足JJG539-1997对检定分度数不超过3000的中*度级、普通*度级汽车衡的检定要求。